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        汽车涂装面漆车身水迹问题探讨

        浏览次数: 日期:2015年5月11日 14:28

        0 引言

        众所周知,影响面漆车身质量的因素有许多,包括脏点、流挂、桔皮、针孔、缩孔、色差等等,其中 “水迹”一词近年来在各个汽车涂装专业厂在对面漆缺陷描述时也均有应用;“水迹”顾名思义既车身涂覆面漆后经烘干或未烘干状态下,面漆涂层表面残留水泡的痕迹,烘干后往往表现为炸开的、周围无油漆层的“火山口”形状。面漆车身一旦出现“水迹”质量问题,会直接导致车身点补或返工,比起其他质量缺陷处理起来更困难。那么,导致面漆车身“水迹”的原因有哪些?平时采取怎样的方法进行控制?本文就针对某汽车涂装车间对于“水迹”缺陷的调查分析与制定的控制措施与大家共享。

        1 影响因素一:打磨水处理不彻底

        涂装车身打磨分干打磨与湿打磨,其中,湿打磨能提供更加细腻的打磨效果,并且能够很好的控制打磨灰的扩散,对涂装环境的改善非常有利,绝大多数涂装车间是采取湿打磨方式进行打磨操作。湿打磨的方式是将砂纸(一般电泳层打磨采用800~1000#砂纸,中涂打磨采用1000~1200#砂纸)在纯水中浸泡3分钟左右,沥水一段时间然后三至五张砂纸叠加起来使用,打磨过程中还要使用黄色擦净布吸水后对打磨点进行滴水,以保证打磨区域湿润。打磨后的区域采取黄色擦净布擦拭。在整个湿打磨过程中,会产生大量水份,这些水份若处理不净,在喷涂面漆后便在涂层表面留下所谓的“水迹”。

        1.1产生因素

        打磨员工在打磨操作时右手拿砂纸,左手拿湿的黄色擦净布,打磨后使用擦布对打磨点进行擦拭,此过程中有两个风险点造成水迹产生;a、右手打磨时,左手的擦净布水滴可能洒到或滴到车身其他区域,打磨者可能发现不到;b、打磨过程中砂纸上的打磨水会顺着车身流到打磨点以外区域,特别靠近门边、门缝区域更难以发现,即使发现也擦不彻底。

        1.2控制方法

        湿打磨后一般都有擦净、吹净工位。吹净的目的是将车身折边、缝隙等隐蔽区域的打磨灰、打磨水吹出来,然后经过擦净工位进行擦拭。但吹净、擦净操作的先后及吹净的顺序执行不当会适得其反。要想彻底控制打磨灰的产生,总结起来有三点:①吹、擦净顺序必须执行先吹后擦,严禁边吹边擦或先擦后吹;②吹净时必须从内到外,从上至下按顺序操作;严禁无序操作③打磨后残留的水份要及时擦拭,减少后序吹擦净的工作量。

        2影响因素二:夏季油漆、空气管壁产生冷凝水

        夏季由于外界温度较高,部分涂装车间因供风空调制冷系统不完善或为控制动能成本,喷房环境温度控制往往高于30℃,与压缩空气、油漆等介质之间产生一定温差,在温差作用下,油漆管壁、压缩空气管壁周围会产生大量冷凝水,这些冷凝水滴落车身表面亦形成“水迹”缺陷。

        2.1油漆管壁冷凝水

        现基本所有涂装车间均采用集中输调漆系统,集中输调漆系统配有管中管温控装置,不论冬季、夏季外界温度怎么变化,油漆温度都可以通过管中管输送冷冻水、蒸汽等换热介质将其控制在最佳范围,一般油漆温度控制在23℃左右;若外界温度较高(30℃以上)的情况下,油漆管壁、压缩空气管壁就会产生大量冷凝水。员工在喷涂操作时,喷枪角度是随着喷涂角度的变化而变化的,油漆管道及空气管道在随着喷枪摆动时,管壁上的冷凝水随之被甩到车身表面,操作者对甩到车身上的冷凝水难以发现,即使发现,在对冷凝水擦拭时也会在车身上留下其他油漆缺陷,所以油漆管壁冷凝水的产生也是油漆车身“水迹”控制的一个难点。

        2.2控制方法

        要想彻底控制管壁的冷凝水,最好的方法是控制油漆与喷房环境的温差,降低夏季喷房环境温度及湿度,开启喷房空调制冷,使环境温度和油漆、空气温度保持一致。简单的说是先对外界空调送风降温,然后再进行升温,最终保持和油漆温度相近。操作方法:首先通过对外界空调送风加冷冻水,进行降温,目的析出空气中水份,降低湿度;然后对降温后的空气通过添加蒸气进行升温,得到适合喷房施工的温度最佳效果。整个环节完成后,喷房内送风可以得到合适的温度、湿度要求,管道冷凝水可以彻底得到解决。这个方法虽然可得到良好效果,到对于多数涂装车间并不适用,因为降温后再升温,对动能浪费较大,成本消耗较高。对于想控制动能消耗,节约成本的涂装车间,唯一控制冷凝水甩到车身上的方法只有采取隔绝冷凝水的方法,在油漆管道上缠绕纱布(吸水材料)用来吸附管壁上的冷凝水。另外员工操作时也要做好控制,一定程度上减少管道甩动幅度。

        3影响因素三:夏季操作员工汗水

        夏季喷涂操作员工会产生大量汗水(当然,这个与涂装车间喷房制冷效果有一定关系,条件好的涂装车间能够很好控制喷房温度,无论外界温度多高,喷房始终维持在23℃左右,员工就不会感到闷热,自然也不会出汗,这个问题也不会存在)。由于操作原因汗水会甩到车身表面,产生“水迹”。产生汗水的因素有很多,下面就简单列举说明。

        3.1连体服袖口滴落汗水

        夏季喷房温湿度若不能得到有效控制,在高温、高湿环境下,喷涂员工身体产生大量汗水,而喷涂员工所穿着的防静电连体服不具备吸汗功能,员工产生的汗水会顺着袖口留到手腕处或防静电手套内,再随着员工手臂摆动继而甩到车身表面。

        3.1.1控制方法

        和前面所提到的一样,最好的控制的方法是防止员工出汗,既改善喷房环境,降低温度。若改善不了环境温度,需采取一定的措施减少员工的汗水流出袖口。这里有两个方法可供参考。第一,改善一次性连体服袖口设计,增加两道或三道缚袖,分层控制汗水流出;第二,在员工手腕处缠裹纱布,吸附汗水。这两个方法可以有效控制员工连体服内汗水滴落车身。

        3.2防毒面具滴水

        夏季喷房温度本来就比较闷热,员工佩戴防毒面具时在脸部周围产生汗水流入防毒面具内,随着空气的呼出,汗水顺着防毒面具底部滴落在车身表面,造成水迹缺陷。

        3.2.3控制方法

        经过现场验证,有两个方法可以有效控制防毒面具内汗水滴落。第一,员工先佩戴防尘口罩再佩戴防毒面具,由于口罩为纱布材质有吸水功能可控制脸部产生的汗水滴落;二、在防毒面具底部使用纱布缠裹,可一定程度上控制防毒面具内汗水滴落到车身。以上方法虽然可解决汗水滴落,但一定程度上阻碍了空气流通,呼吸会感到不适,对员工舒适性造成影响,。

        4自动机冷凝水

        自动喷涂雾化器、旋杯、机臂等区域一旦有冷凝水产生,自动机机臂(顶机表现明显)在左右摆动过程中,就会产生冷凝水滴落现象,在车身表面造成“水迹”缺陷。

        4.1产生原因

        自动机机臂、雾化器等部件产生冷凝水的原因有许多,总结起来大概有以下几点:1)自动机机臂内压缩空气管道密封不严,存在漏气现象,当压缩空气长时间吹到机臂外壳或其他金属部件时,由于产生温差,即产生水滴聚集;2)压缩空气本身潮湿,含有水份;3)压缩空气温度低,与周围环境存在较大温差,继而产生水滴;4)油漆温度低,与喷房环境间产生较大温差,导致自动机机臂内的油漆管道周围产生冷凝水,油漆管壁的冷凝水随机滴到自动机管壁上等等。

        4.2控制方法

        针对自动机各部件产生的水滴问题,需要彻底杜绝,不然,随着自动机机臂的不时摆动,水滴滴到车身表面的问题很难控制。首先对以上产生原因逐一排查,做到对症下药。1)检查自动机机臂内所有压缩空气管道及其接头有无空气泄露现象,发现泄露立即更换管道、快插接头或对快插接头密封;2)压缩空气供给单位在提供压缩空气时均需经干燥除湿,有的涂装车间也需配备压缩空气干燥机,对在用的压缩空气进行再次干燥;做到以上两点压缩空气潮湿问题基本可以控制;3)减少压缩空气与周围环境的温差。解决这个问题说起来简单,控制起来也不是很容易的事,很少有涂装车间对压缩空气进行加热来适应周围环境的。不过也有部分涂装车间经过改善,在自动机压缩空气使用范围内加设空气加热系统,压缩空气通过加热系统加温后即可保持和周围环境一致,减少温差;4)油漆温度与周围环境产生温差问题,控制起来有两个方面,一是降低环境温度,二是增加油漆温度。但夏季环境温度在许多涂装车间都很难控制和油漆温度保持一致(这个需考虑成本与空调制冷系统是否完善等因素);为满足油漆施工工艺,油漆温度也不能控制过高,但可以适当提升。例如,某涂装车间夏季环境温度为33℃左右,油漆温度按照原设置为23℃,这样环境与油漆之间有10℃温差,在油漆管道周围产生了大量水滴聚集;为控制水迹,经过验证,将油漆温度作了适当调整,由23℃提高到26℃(满足油漆施工参数范围),温差减少为7℃,油漆管道冷凝水现象随之消失,既不影响油漆施工,也解决了油漆管道外壁积水问题。

        5结语

        汽车涂装生产过程中,油漆车身缺陷种类较多,许多缺陷是可以通过打磨、抛光或进修补间修补合格;但“水迹”缺陷,往往表现为露底且出现在车身平面或立面A区等重要区域,不能依靠打磨、抛光处理,即使补漆后也会产生色差现象,所以出现水迹问题,百分之百需要返工处理。 “水迹”缺陷作为影响涂装车间生产的一道难题,攻克此问题既提高了面漆车身质量,又一定程度上提升了油漆车身一次交检合格率。在涂装管理中达到了降本增效的目的。除施工时的注意事项外,使用双塔牌汽车系列漆也是明智的选择!

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